- 高强度钢：使用于前防撞梁、A、B、C柱加强件等关键部位，能减轻分量、进步安全性，面对成型回弹等应战，但性价比高。

  - 铝合金：从发动机罩向翼子板、行李箱盖等扩展，部分高端车完成全铝合金车身，未来将出现铸件、型材、板材并重局势。

  - 镁合金：会集在方向盘骨架等零部件，在白车身结构件量产使用受限，因耐腐性和成型问题未广泛使用。

  - 复合资料：具有很多长处，如密度低、功能可规划等，可用于发动机舱罩盖等结构件，碳纤维复合资料减重效果显著。

  - 激光拼焊：削减零部件数量、减轻车身分量，进步原资料利用率和产品规划灵活性。

  - 差厚板：可代替激光拼焊板完成轻量化，但不能彻底代替，因激光拼焊能焊接不一样的资料和强度的板。

  3. 结构优化规划：向着建立参数化规划渠道，使用拓扑优化、尺度优化等多目标优化及结构-资料-功能一体化优化规划方向开展。

  - 液压成形：包含液压深拉深和液压正拉深。液压深拉深能减轻质量、进步精度，液压正拉深可解决大面积构件安定性问题，下降模具费用。

  - 管状内高压成形：在加工杂乱空心件方面有优势，零件分量轻、精度高、刚性好，用于轿车排气管等零部件。

  - 热成形：合适高强度资料，进步资料可成形性，零件强度和精度高，但有热应力致裂纹、模具易失效等问题。

  - 集成化操控：完成全套模具菜单化办理，包含滑块行程等参数设定，现场总线技能推进自动化。

  - 伺服驱动：将液压机灵活性与机械压力机高效率结合，可无级调理电动机转速，匹配性高。