。关于底盘来讲，区别两者最首要的当地应该便是是否有车架。承载式车身无需车架，只选用副车架起传力和衔接的效果。而非承载式车架则必须有车架做为承载设备。

  1、边梁式车架:边梁式车架由两根坐落两头的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁衔接成巩固的刚性构架。

  2、中梁式车架：中梁式车架只要一根坐落中心贯穿前后的纵梁，因而亦称为脊柱式车架。

  3、综合式车架：车架前部是边梁式，而后部是中梁式，这种车架称为综合式车架（也称复合式车架）。它一起具有中梁式和边梁式车架的特色。

  车架在结构上的布局上应到达合理的方针，何为合理？所谓的合理便是在满意车架本身有满足的强度、刚度的要求及整车安置要求的前提下，到达便于装置和拆开。车架结构是不是要害需要从两方面剖析，即车架本身要害结构强度、刚度和底盘件辅佐要害结构的功用。

  要点评车架规划和结构的好坏，首要应该清楚了解的是车辆在行进时车架所要接受的各种不同的力。假如车架在某方面的耐性欠安，就算有再好的悬挂体系，也无法到达杰出的控制体现。而车架在实践环境下要面临4种压力。

  部分轿车的悬挂分量，是由车架接受的，经过轮轴传到地上。而这个压力，首要会会集在轴距的中心点。因而车架底部的纵梁和横梁一般都要求较强的强度。如下图，使用CAE的剖析手法来核算的车架曲折刚度核算工况：

  当前后对角车轮遇到道路上的不平而翻滚，车架的梁柱便要接受这个纵向歪曲压力,状况就好象要你将一块塑料片歪曲成螺旋形相同。

  所谓横向曲折，便是轿车在入弯时分量的惯性（即离心力）会使车身发生向弯外甩的倾向，而轮胎的抓着力会和路面构成反效果力，两股相对的压力将车架横向歪曲。

  辆在行进时，每个车轮因为路面和行进状况的不同，（路面的铺设状况、凹凸崎岖、障碍物及进出弯角等等）每个车轮会接受不同的阻力和牵引力，这可以使车架在水平方向上发生推拉以致变形，这样的一种状况就好象将一个长方形拉扯成一个菱形相同。

  焊接是经过部分加热或加压，或两者并用，而且用或不必填充资料，使别离的两部分金属构成原子间结合的一种加工办法。焊接两大特色是加热、加压。

  CO2气体维护电弧焊归于气体车架中常用焊接办法，使用外加气体作为电弧介质并维护电弧与焊接区的电弧焊办法。其适用于焊接低碳钢及低合金钢等黑色金属。下图为CO2气体护焊的焊机。

  长处：：1 焊接出产率高；2 焊接成本低；3 焊接变形小；4 焊接质量高；5 适用规模广；6 简略易操作。

  缺陷： 1 飞溅率较大且外表成形较差； 2 很难用交流电源进行焊接；3 抗风能力差；

  棒状铜电极压紧后通电加热，在工件之间构成椭球状熔化中心，堵截电流冷却结晶构成熔核。

  工艺特色： （1）操作简略； （ 2）出产效率高； （3）出产设备及修理杂乱。

  使用规模：适用于薄板焊接，在轿车制造业得到很多使用。因车架钢板较厚，使用此种焊接不如车身广泛。

  焊接过程中，因为被衔接构件部分受热和焊后不均匀冷却，将发生焊接剩余应力和焊接变形。焊接应力与变形对车架构件的安稳和疲劳强度均有明显的影响，焊接剩余应力高的可到达钢材屈服点。

  避免变形过大的办法：（1）规划应考虑在确保安全的前提下减小焊缝的尺度；（2）合理的坡口形状；（3）对称安置焊缝；（4）挑选合理的焊接次序等。

  1、车架失效剖析界说：车架失效剖析是在车架规划和制造的完好过程中对构成车架的子体系、零件做多元化的剖析，找出一切潜在的失效形式，并剖析其或许的成果，然后预先采纳必要措施，以提高产品的质量和可靠性的一种体系化的活动。