五一假期，重庆在建的6条高铁建设不停工，施工现场依旧热火朝天。3万名建设者扎根一线，用汗水浇筑钢铁长龙，以奋斗姿态庆祝劳动节。

  在渝厦高铁建设现场，全长约12公里的重庆菜园坝长江铁路隧道正进入施工关键阶段。作为全线控制性工程，该隧道创新采用盾构法与矿山法组合实施工程技术，攻克多项技术难题。五一期间，中铁十四局400余名建设者坚守岗位，确保盾构机穿江施工不间断推进。

  目前，工程总体进度已完成86.8%，其中盾构段累计推进2776米，矿山法施工段同步掘进7229.7米。

  在重庆东站穹顶之下，中铁建工技术员刘朝阳头戴安全帽，身系安全带，随着高空作业车缓缓登到42米高空的黄桷树树形柱顶，手持喷涂枪，全神贯注地进行外墙油漆施工。

  “面对展开面积达1.8万平方米的巨型树形柱，要想保证树形柱面漆做到极致顺滑及无痕，最后一层面漆涂抹及平整特别的重要。”刘朝阳说。树形柱后是东站巨型落地窗，3名工人正用软布蘸着特制清洁剂，一寸寸擦拭着即将与山水城景相融的玻璃幕墙。

  五一期间，在这座西部最大高铁枢纽内，中铁建设500多名建设者坚守岗位，正进行站房装饰收边收口及设施安装调试等收尾工作。

  重庆东站建成通车后，对推动成渝地区双城经济圈和我国西部陆海新通道建设具备极其重大意义。

  在重庆东站90公里外的西渝高铁合川东制梁场，机械臂划出银色弧线，随着最后一方混凝土注入模板，首孔长32.6米、重达697吨的箱梁成功下线，西渝高铁桥梁工程建设进入全新施工阶段。

  中铁十四局西渝高铁合川东制梁场负责人周海成轻触中控台，“这条‘智造’生产线实现了工序作业标准化、机械设备自动化、生产的全部过程可视化。”五一期间，合川东制梁场有118名职工坚守岗位。

  目前，项目团队已完成桥梁实施工程的40%。西渝高铁项目建成后，对促进成渝地区双城经济圈与关中平原城市群之间的联系，便利沿线群众出行，带动沿线城市经济社会持续健康发展具备极其重大意义。

  “假期期间，900多名工友坚守施工一线，抢抓汛期前施工黄金期，全力推进管段内剩余工程。”中铁五局成渝中线标项目经理吴跃光介绍道。在他身后的土桥枢纽互通双线特大桥施工现场，工人们正有条不紊地操作着智能悬臂造桥机进行现浇连续梁施工，预计在今年七月份实现合龙。

  目前，该标段承担施工任务的5.5座隧道已全部实现贯通，路基工程完成率突破80%，桥梁工程完成率突破95%，项目总体进入架梁施工阶段。

  在中国铁建大桥局宜涪高铁重庆段施工现场，挖掘机、压路机、土石方运输车辆分工有序，一段段便道正在修筑成形。

  “目前，中心试验室、1号钢筋加工厂、3号混凝土拌合站已通过验收，李寺村大桥首个承台已浇筑完成。”中国铁建大桥局宜涪高铁重庆段站前7标项目部副经理李明介绍，施工作业人员在“五一”期间加班加点，为主体工程的施工做好前期准备工作。

  五一期间，重庆境内宜涪、西渝、成达万、渝厦、成渝中线条在建高铁，近千个高铁项目点，3万余名施工建设者，冲节点、赶进度、保交付，用实际行动打造推动西南山区铁路高水平发展的“强引擎”。

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